Kontener płaski

Obciążenie-systemu ramy nośnej

Główna stal konstrukcyjna

Główne belki są wykonane z wysokowytrzymałej, nisko{3}}stali konstrukcyjnej ASTM A572 klasy 50, o minimalnej gwarantowanej granicy plastyczności wynoszącej 345 MPa. Sekcja ma postać ciągłej belki dwuteowej o głębokości 500 mm-o zróżnicowanej grubości blachy: 14 mm dla pasa górnego, 16 mm dla pasa dolnego i 8 mm dla środnika. Taka konfiguracja zapewnia dodatkowy margines na zginanie i skręcanie. W warunkach pełnego-obciążenia i na nierównym terenie naprężenia w przekroju utrzymują się w zakresie sprężystości, nie pozostawiając żadnych odkształceń szczątkowych.

Spawanie i obróbka powierzchniowa

Wszystkie krytyczne spoiny czołowe i pachwinowe belek głównych są wykonywane przy użyciu w pełni zautomatyzowanego spawania łukiem krytym o stałych parametrach, aby zminimalizować zmienność powodowaną przez człowieka. Po spawaniu cały zespół konstrukcyjny poddawany jest śrutowaniu-, które nie tylko usuwa zgorzelinę walcowniczą z powierzchni, ale także wykorzystuje energię uderzenia środka ściernego do zmniejszenia części naprężeń szczątkowych powstałych podczas spawania, zmniejszając ryzyko-pęknięć wywołanych naprężeniami u źródła. Po zakończeniu wszystkich prac spawalniczych urządzenie przechodzi pełny proces trawienia i fosforanowania w celu przygotowania powierzchni do przylegania podkładu. System-powłoki antykorozyjnej opiera się na podejściu dwuwarstwowym-: podkładem epoksydowo-cynkowym-, a następnie warstwą wierzchnią-odporną na zużycie. Ta kombinacja okazała się skuteczna w-przybrzeżnych środowiskach, w których występuje mgła solna, oraz na zakurzonych placach budowy, zapewniając zauważalną poprawę-długoterminowej trwałości.

Załaduj-pokład nośny

Powierzchnię tarasu ułożono z pogrubionych-stalowych płyt antypoślizgowych z kratką, których płaskość utrzymywana jest w dopuszczalnych tolerancjach. Ciężkie wózki widłowe-pracujące-na placu budowy mogą wjeżdżać bezpośrednio na platformę w celu wykonywania operacji załadunku i rozładunku. Pokład zawiera osadzone podstawy montażowe do zamków obrotowych kontenerów, z 8 do 12 zestawami-zamków obrotowych o wysokiej wytrzymałości dostarczanych w standardzie, zapewniających odpowiednie dopasowanie i prześwit w przypadku odlewów narożnych kontenera. Wytrzymałe-pierścienie mocujące są równomiernie rozmieszczone na obwodzie pokładu. W przypadku-ładunków nieskontenerowych, takich jak wyroby stalowe, palety i sprzęt, pierścienie te umożliwiają bezpieczne mocowanie za pomocą lin stalowych lub pasów napinających.-Punkty mocowania są wystarczające i są dogodnie rozmieszczone do praktycznych prac związanych z olinowaniem.

Układy podwozia i zawieszenia

Mechaniczne zawieszenie-z resorami piórowymi o dużej wytrzymałości (konfiguracja standardowa na rynki afrykańskie)
Zawiera zrównoważony układ zawieszenia z dziesięcioma poszerzonymi i pogrubionymi stalowymi resorami oraz zsynchronizowaną strukturą zawieszenia trzech-osi. Taka konstrukcja zapewnia równomierne rozłożenie obciążenia, dzięki czemu jest bardzo odporna na uderzenia i nadaje się do jazdy po nieutwardzonych i nierównych drogach żwirowych powszechnych w Afryce. Prosta konstrukcja i zastosowanie uniwersalnych części pozwala na szybkie naprawy i wymiany w lokalnych warsztatach za granicą, co skutkuje niskimi kosztami konserwacji i eksploatacji.
Wykorzystuje-najwyższej klasy krajowe-osie FUWA do dużych obciążeń; piasty kół mają wzmocnione uszczelnione łożyska, które zapobiegają przedostawaniu się kurzu, wody i piasku, zapewniając niezawodność w-wysokiej temperaturze i zapylonych warunkach pracy.
Zawieszenie pneumatyczne (opcja Premium dla Europy, USA i Republiki Południowej Afryki)
Wykorzystuje strukturę amortyzującą-miech powietrzny-, zapewniając płynniejszą jazdę i doskonałą ochronę precyzyjnych instrumentów i delikatnego ładunku. Zapewnia stabilne przenoszenie obciążenia podczas hamowania oraz umożliwia regulację wysokości pojazdu w zależności od potrzeb.
Układ opon i opon zapasowych
W standardzie wyposażone są w-wytrzymałe opony bezdętkowe 12R22.5, które zapewniają dużą nośność-i doskonałe odprowadzanie ciepła. Jak pokazano na ilustracji, wzdłuż boku przyczepy zamontowano wiele opon zapasowych, co umożliwia-szybką wymianę na miejscu w przypadku uszkodzenia podczas-podróży-na długich dystansach. Jest to praktyczne rozwiązanie dla odległych regionów zamorskich, gdzie części zamienne są trudno dostępne.
Nogi wspierające
Wyposażony w ręczne, mechaniczne nogi podporowe o podwójnym działaniu o udźwigu 28- z przodu. Zapewniają one stabilne, niezależne podparcie przyczepy po odłączeniu od ciągnika siodłowego, zapobiegając przechylaniu się lub kołysaniu nadwozia pojazdu podczas załadunku i rozładunku.