Kto kupuje używane ciężarówki elektryczne?
Firma pana Changa sprzedaje zarówno nowe, jak i używane-samochody ciężarowe o napędzie elektrycznym, przy czym Shaanxi Auto jest jedną z jej głównych marek, a także pojazdy firm SANY i XCMG.
Do tej pory firma posiadała własną flotę transportową. W 2024 r. obsługiwała około 50-elektrycznych ciężarówek akumulatorowych, głównie na krótkich-trasach w Shanxi i okolicach, zazwyczaj w promieniu około 500 kilometrów.
Większość jej ciężarówek korzystała z akumulatorów o pojemności 323 kWh, a później dodano kilka większych-modeli z akumulatorami.
Sama obsługa pojazdów ciężarowych pomogła także firmie zrozumieć potrzeby kupujących.
„Najpierw sami obsługiwaliśmy ciężarówki. Gdy koszty eksploatacji okazały się konkurencyjne, wielu klientów przyszło obejrzeć pojazdy przed dokonaniem zakupu” – powiedział pan Chang.
Według niego głównymi nabywcami używanych elektrycznych samochodów ciężarowych są indywidualni kierowcy i małe floty. Duże firmy logistyczne zazwyczaj kupują nowe ciężarówki ze względu na korzyści podatkowe i możliwości finansowania.
W przypadku mniejszych operatorów z ograniczonym kapitałem używane elektryczne ciężarówki stanowią-tańszy punkt wejścia do transportu elektrycznego.
Na rynku lokalnym popularne-elektryczne ciężkie ciężarówki z napędem akumulatorowym są obecnie sprzedawane za około 220 000–230 000 RMB. Pan Chang powiedział, że jego firma sprzedała w zeszłym roku ponad 300 używanych nowych-ciężarówek zasilanych energią elektryczną, a do czasu przeprowadzania wywiadu w tym roku sprzedało już ponad 100.
Dlatego na rynku coraz mniej liczy się to, czy znajdą się nabywcy, a bardziej to, czy dealerzy będą w stanie znaleźć odpowiednie pojazdy.
Co sprawia, że używana ciężarówka elektryczna jest łatwa w sprzedaży?
Cena nie jest jedynym czynnikiem branym pod uwagę.
Pan Chang powiedział, że kupujący skupiają się głównie na pojemności i cenie akumulatora, a następnie na stanie pojazdu, przebiegu, reputacji marki i-wsparcie posprzedażowym.
Pojemność baterii stała się jednym z najważniejszych czynników kontroli.
„Zazwyczaj nie przewozimy ciężarówek z akumulatorami o mocy poniżej 400 kWh” – powiedział.
Powodem nie jest to, że mniejsze-ciężarówki akumulatorowe nie radzą sobie-na krótkich dystansach. Problem w tym, że mogą wymagać częstszego ładowania.
W przypadku prądu-poza szczytem większy-wózek akumulatorowy może po pełnym naładowaniu działać dłużej niż jeden dzień, a nawet półtora dnia. W niektórych warunkach pracy pojazd ciężarowy z akumulatorem o pojemności do 300 kWh może wymagać ładowania dwa razy dziennie.
Większe ładowanie oznacza dłuższy czas oczekiwania, mniej podróży i potencjalnie niższy dzienny dochód.
„Ładowanie ciężarówki o mocy 350 kWh dwa razy dziennie jest niewygodne” – stwierdził Chang. „Większe-ciężarówki akumulatorowe mają zdecydowanie większą wartość końcową. Ciężarówki wyposażone w akumulatory o mocy około 200 kWh już są trudne do sprzedania”.
Stan baterii nie zawsze jest największym problemem
Co ciekawe, dealerzy używanych ciężarówek mogą nie skupiać się zbytnio na raportach z testów akumulatorów w przypadku stosunkowo nowych pojazdów głównych producentów akumulatorów.
W przypadku samochodów ciężarowych korzystających z akumulatorów od głównych dostawców, takich jak CATL, Gotion lub EVE Energy, z rocznym lub dwuletnim okresem użytkowania i przebiegiem poniżej około 200 000 km, dealerzy mogą zwracać większą uwagę na historię wypadków i przebieg niż na liczbę cykli akumulatorów.
Powodem jest to, że wiele używanych wózków elektrycznych dostępnych obecnie na rynku jest wciąż stosunkowo młodych, a ich akumulatory objęte są okresem gwarancji producenta, która często może sięgać kilku lat.
Zamiast tego historia wypadków, udział marki w rynku,-dostępność części zamiennych,-obsługa posprzedażna oraz to, czy dany model został wycofany z produkcji, mogą mieć większy wpływ na odsprzedaż.
„Jeśli marka ma bardzo mały udział w rynku, jest to trudne.-Obsługa posprzedażowa i części zamienne stają się problemem” – powiedział pan Chang.
Wycofane lub mniej popularne modele nadal można sprzedawać, ale zwykle tylko wtedy, gdy cena zakupu jest na tyle niska, aby zrekompensować wyższe ryzyko odsprzedaży.
Amortyzacja jest napędzana popytem
Wartość rezydualna zawsze stanowiła poważny problem na rynku elektrycznych pojazdów użytkowych.
Z doświadczenia pana Changa wynika, że-elektryczna ciężarówka akumulatorowa może stracić na wartości w ciągu pierwszego roku o około 80 000 RMB. Podkreślił jednak, że nie jest to sztywna formuła.
Ostatecznie amortyzacja zależy od popytu na rynku niższego szczebla.
„Popyt jest teraz wysoki, więc amortyzacja jest stosunkowo niska. Jeśli w przyszłości popyt spadnie, amortyzacja wzrośnie” – wyjaśnił.
Oznacza to, że ta sama elektryczna ciężarówka może mieć bardzo różną wartość odsprzedaży w różnych regionach.
Rynki o dużym zapotrzebowaniu na transport-na krótkich dystansach i dużym rozpowszechnieniu pojazdów elektrycznych, takie jak części Shanxi i Hebei, mogą oferować lepszą płynność. W regionach, w których elektryczne ciężarówki mają ograniczone zastosowanie, tradycyjni dealerzy-używanych ciężarówek mogą nie być zainteresowani ich zakupem.
Jest to jedna z największych różnic między używanymi ciężarówkami elektrycznymi a konwencjonalnymi ciężarówkami z silnikiem Diesla: elektryczne pojazdy użytkowe w dużym stopniu zależą od konkretnych scenariuszy eksploatacji, a nie są powszechnie stosowane w całym kraju.
Finansowanie może być kolejnym poważnym wyzwaniem
Dla pana Changa finansowanie-a nie akumulatorów czy sprzedaży-jest obecnie jednym z największych wyzwań stojących przed rynkiem używanych elektrycznych pojazdów użytkowych.
Nowe ciężarówki często mają dostęp do programów finansowania wspieranych przez producentów, podczas gdy używane ciężarówki elektryczne zazwyczaj w większym stopniu korzystają z-zewnętrznych firm finansowych.
Ma to znaczenie, ponieważ indywidualni kierowcy i małe floty, które stanowią dużą część nabywców używanych pojazdów elektrycznych, często potrzebują finansowania, aby sfinalizować zakup.
Jeśli używany samochód ciężarowy nadal ma niespłacony kredyt, transakcja może również wymagać dodatkowych kroków, takich jak uregulowanie kredytu, zwolnienie zastawu i nowe finansowanie.
Oczekuje się, że w miarę jak coraz więcej elektrycznych pojazdów użytkowych wchodzi w cykle wymiany i odsprzedaży, rynek pojazdów używanych będzie rósł.
Firmy, które potrafią skutecznie rozwiązać problemy związane z kontrolą pojazdów, wyceną, finansowaniem, przeniesieniem własności i obsługą posprzedażową-, mogą być najlepiej przygotowane do uchwycenia kolejnej fali popytu na rynku używanych wózków elektrycznych.
