Korzyści wynikające z zerowych ceł są w dalszym ciągu uwalniane, wraz ze wzrostem liczby krajowych zamówień na eksport-naczep-płaskich do Afryki w lipcu.
(Reporter z Liangshan Trailer Industrial Park, korespondent) Lipiec 2026 r. Odkąd 1 maja tego roku Chiny w pełni wdrożyły swoją politykę zerowych-ceł handlowych z 53 krajami afrykańskimi, z którymi utrzymują stosunki dyplomatyczne, handel sprzętem transportowym związanym z infrastrukturą-między Chinami a Afryką stale się rozwija. W lipcu w Liangshan w Shandong, głównym pasie przemysłowym produkującym przyczepy w Chinach, rozpoczął się szczytowy sezon eksportowy. Zapytania i zamówienia hurtowe na czteroosiowe naczepy-niskopodwoziowe-z rampą hydrauliczną, odpowiednie do transportu maszyn budowlanych, wzrosły jednocześnie. Zamówienia z rynku afrykańskiego stanowiły ponad 42% całkowitego eksportu, stając się główną siłą napędową wzrostu handlu zagranicznego branży przyczep.
Wdrożono dywidendy, koszty zaopatrzenia znacznie obniżono, afrykańscy klienci składają zamówienia w skupieniu
Zgodnie z ogłoszeniem Komisji Taryfowej Rady Państwa od 1 maja 2026 r. do 30 kwietnia 2028 r. wszystkie-naczepy i podstawowe komponenty wyprodukowane w kraju wysyłane do 53 krajów afrykańskich, z którymi Chiny utrzymują stosunki dyplomatyczne, korzystają z zerowego-traktowania taryfowego, co obejmuje kraje o dużym zapotrzebowaniu na infrastrukturę, takie jak Nigeria, Ghana, Kenia, Tanzania i Republika Południowej Afryki. Wcześniej afrykańscy importerzy musieli płacić cła importowe w wysokości 15%-25% na chińskie przyczepy. Po wdrożeniu tej polityki całkowity koszt zakupu pojedynczej czteroosiowej naczepy niskoplatformowej spadł o ponad 20%, co doprowadziło do wzrostu popytu ze strony lokalnych wypożyczalni sprzętu inżynieryjnego, przedsiębiorstw logistycznych i wykonawców infrastruktury.
Dane z ankiety branżowej pokazują, że w lipcu fabryka naczep w Liangshan realizowała dziennie średnio 3-5 partii niestandardowych zamówień od klientów z Afryki, przy czym każda partia składała się zazwyczaj z 5 do 20 sztuk, co stanowi wzrost o 23% w porównaniu z czerwcem. Tylko w pierwszych dziesięciu dniach lipca firmy z parku przemysłowego dostarczyły ponad 120 cztero-naczep niskopodłogowych-czteroosiowych do Ghany, Kongo, Kamerunu, Zambii i innych krajów. Wszystkie przyczepy są wyposażone w hydrauliczne drabinki resorowe, wytrzymałe sworznie holownicze 90# i mechaniczne zawieszenie na resorach, dzięki czemu nadają się do jazdy na błotnistych i uszkodzonych nieutwardzonych drogach w wiejskich obszarach Afryki
Rozwój infrastruktury w Afryce ogólnie przyspiesza, a popyt na naczepy z niską-platformą stale rośnie.
Obecnie wiele krajów afrykańskich równolegle przyspiesza budowę nowych autostrad, kopalń, elektrowni wodnych i parków przemysłowych. Duża liczba koparek, ładowarek, walców drogowych, wiertnic obrotowych i sprzętu do kruszenia górnictwa wymaga-transportu na duże odległości, co sprawia, że czteroosiowe naczepy niskopodwoziowe o nośności 50-80 ton-jest koniecznością na lokalnym rynku logistycznym.
Popyt napędzają projekty drogowe i górnicze: rozbudowa parku rafineryjnego w Nigerii, rozbudowa linii kolejowej normalnotorowej w Kenii i skoncentrowane rozpoczęcie projektów wydobywczych w Tanzanii skłoniły wykonawców infrastruktury do zakupu dużych-naczep niskopodłogowych do transportu ciężkiego sprzętu inżynieryjnego.
Branża leasingowa przeżywa gwałtowny rozwój: lokalna branża leasingu maszyn budowlanych w Afryce szybko się rozwija, a małe i średnie-firmy leasingowe kupują masowo nowe, produkowane w kraju naczepy nisko-podwoziowe, aby zastąpić starsze,-używane przyczepy importowane.
Możliwość dostosowania pojazdu do warunków drogowych jest wyjątkowa: krajowi producenci zoptymalizowali modele na rynek afrykański, wyposażone w standardowe wyposażenie, takie jak belki ze stali manganowej pogrubionej Q355, opony-do dużych obciążeń 12.00R20, zawieszenie z mechanicznymi sprężynami i podwójne rampy hydrauliczne. Pozwala to na łatwy załadunek i rozładunek koparek bez dodatkowego sprzętu dźwigowego, doskonale dostosowanego do lokalnych warunków ograniczonej ilości profesjonalnego sprzętu dźwigowego i złych warunków drogowych.
W przeciwieństwie do standardowych przyczep kontenerowych i cystern stosowanych w miastach, naczepy-płaskie- bezpośrednio obsługują projekty infrastrukturalne. Wraz z otwarciem handlu i obrotu w kontynentalnej strefie wolnego handlu w Afryce pojedyncza przyczepa może przewozić wiele krajów afrykańskich, a polityka zerowych-taryf dodatkowo zwiększa-opłacalność zakupu tych pojazdów.
Eksportowane modele mają różne cechy; Klienci afrykańscy preferują standardowe,-czteroosiowe-naczepy niskopodwoziowe o dużej wytrzymałości-.
Na podstawie konfiguracji pojazdów zamówionych w lipcu afrykańscy nabywcy wykazali wysoki stopień jednolitości swoich żądań, przede wszystkim w przypadku czteroosiowych naczep z nisko-drabiną-z drabiną hydrauliczną-. Podstawowe wymagania dotyczące dostosowywania skupiają się na czterech kluczowych obszarach:
Ładowność: standardowa 50-60 ton, wersja wzmocniona może unieść 70-80 ton, odpowiednia do transportu koparek 20-60 ton;
System chodzenia: preferowane jest zawieszenie mechaniczne ze sprężynami ze względu na prostszą konserwację i tańsze części w porównaniu z zawieszeniem pneumatycznym, dzięki czemu nadaje się do mniej rozwiniętej infrastruktury konserwacyjnej w Afryce.. 12.00Ciężkie-terenowe-opony R20 są w standardzie;
Konstrukcja do załadunku/rozładunku: Standardowe-montowane z tyłu podwójne hydrauliczne drabiny sprężynowe z-zębami antypoślizgowymi umożliwiają autonomiczny załadunek i rozładunek, zmniejszając-koszty operacyjne na miejscu;
Sprzęt-do ciężkich zastosowań: standardowe zmontowane sworznie holownicze w liczbie 90#, 28-tonowe podwójne-szybkie-podpory i podwójny-pneumatyczny układ hamulcowy. Niektórzy-klienci z wyższej półki zdecydowali się na układ hamulcowy WABCO ABS, aby zwiększyć bezpieczeństwo jazdy na długich dystansach.
W fabrycznym warsztacie produkcyjnym widać, że w lipcu linia produkcyjna nadała priorytet produkcji zamówień afrykańskich. Pomarańczowe naczepy z niską platformą z drabiną hydrauliczną zostały skompletowane partiami i załadowane na ciężarówki, które miały zostać wysłane do portów Qingdao i Rizhao w celu transportu morskiego. Zamówienia na silosy cementowe i naczepy szkieletowe na eksport również nieznacznie wzrosły, ale tempo wzrostu zamówień na niskopodwoziowe przyczepy inżynieryjne znacznie przewyższyło tempo wzrostu zamówień na inne produkty.
Prognoza branżowa: Eksport przyczep z Afryki będzie nadal rósł w drugiej połowie roku.
Eksperci branży eksportu przyczep zwracają uwagę, że polityka-zero taryfowych będzie obowiązywać przez dwa lata. Wraz z dużymi-projektami infrastrukturalnymi realizowanymi w całej Afryce, w okresie od sierpnia do października spodziewany jest kolejny duży boom zakupowy.
Aby lepiej służyć klientom afrykańskim, chińskie fabryki przyczep unowocześniają swoje produkty specjalnie na rynek afrykański. Obejmuje to ulepszone-malowanie antykorozyjne, magazynowanie części zamiennych w magazynach zagranicznych oraz wprowadzenie na rynek nowych lekkich, rozkładanych i poszerzonych naczep niskopodwoziowych, co pomoże chińskim naczepom utrzymać silną pozycję rynkową w Afryce.
Ponadto wiele afrykańskich organów celnych uprościło procedury odprawy celnej chińskich przyczep, zapewniając szybszy i płynniejszy kanał handlowy. Firmom eksportowym zaleca się wcześniejsze przygotowanie dokumentów kontroli, świadectw pochodzenia i innych dokumentów. Pozwala im to w pełni wykorzystać politykę zerowych-taryf i wykorzystać ogromną przewagę rynkowąkorzyści, jakie przynosi dynamicznie rozwijająca się infrastruktura w Afryce.
