Niskie ciśnienie sterujące przemiennika momentu obrotowego i ciśnienie wylotowe.
Przyczynami są: niski poziom oleju, zawór ciśnienia sterującego lub zawór ciśnienia wylotowego zablokowany w pozycji otwartej lub uszkodzona pompa hydrauliczna. Środki zaradcze to: dodać olej, oczyścić wszelkie przylegające zanieczyszczenia i naprawić lub wymienić pompę hydrauliczną.
Nadmierna temperatura oleju przekładni hydrokinetycznej
Przyczyną jest to, że główne wewnętrzne elementy przemiennika momentu obrotowego nie spełniają specyfikacji. Najpierw sprawdź olej w przemienniku momentu obrotowego. Jeśli olej zawiera dużą ilość zanieczyszczeń aluminiowych, temperatura oleju gwałtownie wzrasta, moc napędu jest słaba, a prędkość spada, oznacza to uszkodzenie jednej lub więcej części wewnętrznych. Pod wpływem sił mimośrodowych lub odśrodkowych działających na szybko obracające się elementy, takie jak koło pompy (wirnik) i turbina, łożysko środkowe może ulegać niedostatecznemu smarowaniu, co prowadzi do uszkodzenia łożyska i późniejszego tarcia pomiędzy turbiną a kołem pompy, co generuje ciepło. W takim przypadku należy dokonać przeglądu przemiennika momentu obrotowego i wymienić uszkodzone części. Jeżeli po oględzinach zostanie wykryta jedynie niewielka ilość okruchów aluminium, przyczyną problemu są najprawdopodobniej nadmierne błędy wymiarowe głównych podzespołów – kolizja koła pompy, turbiny i stojana (koła prowadzącego) podczas pracy, co powoduje przegrzanie. Następnie należy zdemontować przemiennik momentu obrotowego w celu kontroli, a wadliwe elementy naprawić lub wymienić.
Uproszczone tłumaczenie na język angielski:
Gdy w skrzyni biegów występują problemy ze zmianą biegów, sprzęgło główne nie rozłącza się całkowicie, koła zębate zderzają się lub dochodzi do poślizgu, najczęstszą przyczyną jest nieprawidłowy luz pomiędzy tarczą zwalniającą sprzęgło a łożyskiem oporowym. Wyreguluj luz tak, aby odległość od łożyska oporowego do płytki wysprzęglającej była równa2,5 mm.
Podczas regulacji zwróć uwagę na następujące punkty:
Kontrola bicia– zmierzyć bicie czołowe płytki zwalniającej. Trzeba to trzymać w sobie0,15–0,20 mm.
Nawet kontakt– upewnić się, że wszystkie cztery palce zwalniające dotykają równomiernie płytki zwalniającej. Dociśnij płytkę ręcznie w różnych kierunkach i delikatnie uderz ją drewnianym prętem lub młotkiem. Sprawdź ponownie, aby upewnić się, że nie ma „brakującej nogi” (przerwy między palcem a płytką) i że bicie pozostaje w granicach specyfikacji. Zapobiega to nierównomiernemu obciążeniu dźwigni zwalniających i odkształceniom tarczy ciernej, które mogą powodować przedwczesne zużycie.
Wymiana spalonej tarczy ciernej– przed zamontowaniem nowej tarczy dokładnie usuń wszelki stary materiał powstały w wyniku metalurgii proszków na bazie miedzi, przyklejony do płytki zabierającej i dociskowej. Pozwala to uniknąć zakleszczania się i zmniejsza przedwczesne zużycie nowej tarczy.
