Olej przekładniowy-znany również jako olej do przekładni głównej-to niezbędny środek smarny składający się głównie z olejów bazowych-na bazie ropy naftowej lub syntetycznych, zmieszanych z dodatkami-przeciwzużyciowymi-wysokociśnieniowymi i środkami natłuszczającymi. Stosowany jest głównie w różnych układach przekładni zębatych, takich jak skrzynie biegów i osie napędowe.
Olej przekładniowy służy przede wszystkim do smarowania różnych zespołów przekładni; podczas pracy pojazdu pomaga odprowadzać ciepło z elementów mechanicznych, minimalizuje zużycie przekładni, wydłuża żywotność przekładni, zapobiega rdzewieniu i zwiększa wydajność przekładni.
Jako kluczowy element układu napędowego, powierzchnie czołowe przekładni i osi napędowej poddawane są ogromnemu naciskowi. W przypadku pęknięcia ochronnej warstwy oleju smaru przekładniowego powierzchnie przekładni zetkną się bezpośrednio-z-metalem. Pod wpływem wysokiego momentu obrotowego może to łatwo spowodować uszkodzenie przekładni, co w konsekwencji prowadzi do problemów, takich jak wibracje i nietypowe dźwięki w obrębie osi napędowej.
Typowy okres wymiany oleju przekładniowego wynosi około 60 000 kilometrów; konieczna jest niezwłoczna wymiana oleju po osiągnięciu przez niego końca jego okresu użytkowania. Podobnie jak olej silnikowy, olej przekładniowy również dzieli się na kategorie według określonych norm klasyfikacyjnych.
Na arenie międzynarodowej powszechnie przyjmuje się system klasyfikacji wydajności ustalony przez API (American Petroleum Institute), w którym oleje przekładniowe dzielą się na pięć podstawowych klas: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 i GL-5.
L-CLC: Formuła oparta na rafinowanym oleju mineralnym zmieszanym z przeciwutleniaczami, inhibitorami rdzy,-środkami przeciwpieniącymi i niewielką ilością dodatków EP-wysokociśnieniowych. Nadaje się do stosowania w samochodowych ręcznych skrzyniach biegów i osiach napędowych wyposażonych w przekładnie stożkowe spiralne, pracujących przy umiarkowanych prędkościach i stosunkowo dużych obciążeniach.
L-CLD: Formuła oparta na rafinowanym oleju mineralnym zmieszanym z przeciwutleniaczami, inhibitorami rdzy,-środkami przeciwpieniącymi i dodatkami EP. Nadaje się do różnych typów przekładni pracujących w warunkach niskiej prędkości/wysokiego momentu obrotowego lub dużej prędkości/niskiego momentu obrotowego-w szczególności przekładni hipoidalnych stosowanych w pojazdach osobowych i innych typach pojazdów.
L-CLE: Formuła oparta na rafinowanym oleju mineralnym zmieszanym z przeciwutleniaczami, inhibitorami rdzy,-środkami przeciwpieniącymi i dodatkami EP o wyższym stężeniu. Nadaje się do różnych typów przekładni pracujących w warunkach-obciążeń udarowych przy dużych prędkościach, dużych prędkościach/niskim momencie obrotowym lub niskich prędkościach/wysokim momencie obrotowym-w szczególności do przekładni hipoidalnych stosowanych w pojazdach osobowych, ciężarówkach i innych pojazdach.
