Dane: Eksport pojazdów użytkowych stale rośnie
Począwszy od 2021 r. chiński eksport samochodów odnotował gwałtowny wzrost. Do 2025 r. eksport pojazdów użytkowych przekroczył jedną-milion-sztuk.
Ma to kluczowe znaczenie dla branży samochodów ciężarowych.
Na rynku krajowym stawki frachtowe pozostają niskie, popyt na wymianę pojazdów jest powolny, a wojny cenowe są zacięte. Wiele przedsiębiorstw musi szukać nowych możliwości rozwoju za granicą. Eksport to nie tylko sposób na absorpcję nadwyżek mocy produkcyjnych; reprezentują one także całkowite przekształcenie trajektorii wzrostu branży.
Jednak rynki zagraniczne nie stanowią jednego, jednolitego rynku. Bliski Wschód, Afryka, Ameryka Łacińska, Azja Środkowa i Azja Południowo-Wschodnia pozostają głównymi kierunkami eksportu samochodów ciężarowych z Chin. Regiony te mają zapotrzebowanie na budowę infrastruktury, górnictwo, działalność portową, transport energii i logistykę miejską. Klienci przywiązują tutaj wagę do trzech kluczowych czynników: dostępności pojazdów ciężarowych, ich trwałości oraz dostępności usług naprawczych w przypadku awarii. W rezultacie ciężkie-ciężarówki z silnikiem wysokoprężnym nadal stanowią większość eksportu. Nowe pojazdy zasilane energią zapewniają stopniowy wzrost, podczas gdy-ciężarówki napędzane paliwem pozostają głównym źródłem przepływów pieniężnych.
Przypadek: Shaanxi Automobile i Foton rozpoczynają lokalizację
W przeszłości eksport oznaczał po prostu „wysyłkę pojazdów za granicę”. Obecnie przedsiębiorstwa wolą zamiast tego budować kompletne systemy przemysłowe na rynkach docelowych. Typowym przykładem jest Shaanxi Automobile Group (SHACMAN). Z informacji publicznych wynika, że firma SHACMAN uruchomiła lokalną produkcję lub montaż na rynkach obejmujących Algierię, Pakistan, Meksyk i Kirgistan. Spośród tych rynków we wcześniejszych latach wyeksportowano łącznie do Algierii około 40 000 ciężarówek, a później zbudowano tam lokalne fabryki, aby umocnić swoją obecność na rynku.
Foton również realizuje podobną strategię. W 2025 r. pierwszy pojazd zjechał z linii produkcyjnej fabryki CKD firmy BAIC w Specjalnej Strefie Ekonomicznej Coega w Republice Południowej Afryki. Republika Południowej Afryki może poszczycić się ugruntowaną bazą przemysłu motoryzacyjnego i może służyć jako węzeł obsługujący okoliczne rynki afrykańskie.
Te posunięcia to znacznie więcej niż tylko symboliczny pokaz budowy fabryki.
Montaż lokalny obniża cła i koszty logistyki oraz ułatwia dostęp do lokalnych systemów zaopatrzenia. Co ważniejsze, obok produkcji pojazdów można tworzyć obiekty pomocnicze, w tym łańcuchy dostaw części zamiennych, warsztaty konserwacyjne i stacje obsługi.
Ciężarówki różnią się drastycznie od pojazdów osobowych. Zepsuty-samochód osobowy tylko denerwuje właściciela, a niesprawna ciężarówka bezpośrednio powoduje straty finansowe operatorów floty. Klienci zagraniczni w ostatecznym rozrachunku mniej dbają o cenę transakcyjną, a bardziej o czas sprawności pojazdu.
Tylko producenci, których pojazdy charakteryzują się minimalnymi przestojami, mogą zapewnić sobie powtarzalne zamówienia.
Nowa energia: rozpoczęcie testowania-rynków wysokoprogowych w Europie i Stanach Zjednoczonych
Kolejna zmiana polega na tym, że nowe,-energetyczne samochody ciężarowe o dużej ładowności zaczynają eksplorować rynek-z wyższej półki.
Jak donosi „Financial Times” z lipca 2026 r., Windrose Electric, chiński start-up specjalizujący się w elektrycznych ciężkich-samochodach ciężarowych, rozpoczął eksport ciężkich elektrycznych ciężarówek wyprodukowanych w Chinach do Stanów Zjednoczonych.
Jego model Global E700 kosztuje około 285 000 dolarów amerykańskich i ma zasięg około 700 km. Pierwsza partia-elektrycznych ciężarówek chińskiej produkcji wysłana do USA objęta była cłami w wysokości około 64%, a mimo to firma nadal zamierza wejść na rynek, wykorzystując swoje zalety kosztowe i technologiczne.
To wyraźny sygnał: chiński eksport ciężarówek nie opiera się już wyłącznie na niskich cenach, aby zdobyć rynki wschodzące.
Niemniej jednak nie należy przeceniać znaczenia tego rozwoju.
Bariery wejścia na rynki europejskie i amerykańskie wykraczają daleko poza ceny. Certyfikaty, taryfy, zgodność danych, rozwiązania finansowe,-sieci obsługi posprzedażnej i systemy wartości rezydualnej – wszystko to stwarza ogromne przeszkody. Windrose pozostaje na razie graczem-na małą skalę, a istniejące przypadki użycia służą jedynie do celów prób eksploracyjnych, a nie do masowych wdrożeń na-wielu wolumenach.
Scenariusze dla przemysłu ciężkiego, takie jak kopalnie, porty i cementownie, są w rzeczywistości znacznie bliższe wdrożenia-na dużą skalę.
Niedawno czołowy duży klient z branży wydobywczej w Indonezji złożył-dodatkowe zamówienie na 100 jednostek XCMG 600-kilowatowych 8×4 czysto elektrycznych wywrotek, oprócz wcześniejszego zakupu ponad 150 identycznych pojazdów. To nowe zamówienie ustanawia nowy rekord w zakresie największego pojedynczego zamówienia-wysokich elektrycznych samochodów ciężarowych o dużej ładowności na rynkach zagranicznych.
To zamówienie na 100 sztuk oznacza znacznie więcej niż tylko wzrost sprzedaży. Miejsca wydobycia charakteryzują się stałymi trasami, dużymi ładunkami i prostymi planami ładowania, a podstawowe wymagania klientów skupiają się na stałej dostępności pojazdów i niższych kosztach operacyjnych na kilometr.
Powtarzające się zamówienia na-elektryczne wywrotki o dużej pojemności od klientów z branży górniczej pokazują, że zagraniczni nabywcy przeszli od testowania nowych, energooszczędnych ciężkich samochodów ciężarowych na rzecz zamówień masowych, co dodatkowo potwierdzają duże zamówienia zagraniczne firmy Sany.
23 czerwca 100 elektrycznych ciężkich ciężarówek Sany opuściło Changsha i skierowało się do portu w Kantonie. W sumie 883 jednostki zostaną wysłane za granicę w celu wsparcia-transportu niskoemisyjnego w kopalniach, portach i cementowniach za granicą.
Jest oczywiste, że chińskie krajowe ciężarówki nowej generacji wyszły z fazy próbnego eksportu próbek i wkroczyły w erę masowych dostaw na rynki zagraniczne.
W najbliższej przyszłości nowe ciężarówki na energię będą najpierw wdrażane w zamkniętych-scenariuszach przewozów na krótkich dystansach, takich jak kopalnie, porty i huty, gdzie trasy i odległości do przejechania są przewidywalne, co ułatwia obliczenie kosztów ładowania.
Floty oceniają pojazdy elektryczne wyłącznie na podstawie trzech podstawowych wskaźników: kosztu na kilometr, czasu uzupełniania energii i wskaźnika frekwencji pojazdów.
Nowa energia: rozpoczęcie testowania-rynków wysokoprogowych w Europie i Stanach Zjednoczonych
Kolejny przypadek, który łatwo przeoczyć: Scania.
Jak donosił „Financial Times” z sierpnia 2025 r., Scania zainwestowała 2 miliardy euro w budowę fabryki w Rugao w prowincji Jiangsu. Zakład miał rozpocząć produkcję w październiku 2025 roku, a co najmniej połowa produkcji miała być eksportowana do Azji i Oceanii.
To pokazuje, że Chiny nie są już jedynie bazą eksportową dla krajowych chińskich marek, ale przekształciły się w globalne centrum produkcyjne międzynarodowych marek samochodów ciężarowych premium.
Wysyła to podwójny sygnał do chińskiego przemysłu samochodów ciężarowych.
Z jednej strony światowi giganci branżowi docenili solidne łańcuchy dostaw Chin, wysoką wydajność produkcji i dogodne warunki eksportu. Z drugiej strony konkurencja na rynkach zagranicznych stanie się w przyszłości bardziej złożona. Chińscy producenci będą nie tylko konkurować z markami europejskimi, japońskimi i koreańskimi, ale także zmierzą się z rywalizacją ze strony marek międzynarodowych, których produkty powstają w Chinach.
Wniosek: Eksport będzie nadal rósł, choć zmieniły się zasady gry
Chiński eksport ciężarówek prawdopodobnie pozostanie stabilny w drugiej połowie 2026 r.
Ciężkie samochody ciężarowe-na paliwo będą w dalszym ciągu zaspokajać popyt na rynkach wschodzących, modele LNG wypełnią luki rynkowe w regionach o korzystnych cenach gazu, a nowe, energetyczne ciężkie samochody ciężarowe pobudzą penetrację-rynków wysokiej klasy i scenariuszy operacji w zamkniętych pomieszczeniach. Lokalne montaże, zagraniczne sieci serwisowe, a także systemy wsparcia finansowego i części zamiennych staną się kluczową linią podziału w kolejnej rundzie rynkowej rywalizacji.
W przeszłości chińskie marki samochodów ciężarowych, wyruszając za granicę, konkurowały wyłącznie ceną.
Obecnie konkurencja koncentruje się na kompleksowych zdolnościach operacyjnych.
Przedsiębiorstwa, które jedynie traktują regiony zamorskie jako rynki sprzedaży pojazdów, staną w obliczu rosnących przeszkód w rozwoju. Tylko ci, którzy są w stanie eksportować kompletne pakiety obejmujące pojazdy, części zamienne, finansowanie,-usługi posprzedażowe i rozwiązania dostosowane do indywidualnych potrzeb, mogą osiągnąć trwałą, długoterminową-obecność za granicą.
